(台灣《中時》) 許俊偉／台北報導
台灣《中國時報》【許俊偉／台北報導】
民國101年底國道將實施全面電子收費，收費方式將從人工柵欄的計次收費改成「走多少、付多少」的計程收費，預計下月提出建議費率。由於目前全台三大都會區將有逾半不經收費站的用路人，必須額外增加過路費負擔，因此費率的高低備受矚目，大多數民眾擔心將形同「變相加稅」，引發另一波民怨。
全面電子收費的計程收費制預定兩年後實施，但相關準備工作必須提早發動，而當年又正逢總統大選年，此一措施對龐大的用路人都會有影響，更可能引發未裝車上單元（On-Board Unit，OBU）及目前可「免費用路」者的民怨，甚至可能影響選舉，因此交通部對此政策推動相當審慎。
根據統計，北、中、南三大都會區高達五成四的國道車流（尤以國道1號居多），上下交流道不經收費站，因此現在都不必繳費。但實施計程收費後，這群龐大國道用路人，未來全得依照里程數付費。
國道收費站平均間距34公里，小客車每經一座收費站要付40元，等於每走一公里是1.17元。套到台北都會區利用國道通勤進出台北市的汐止民眾為例，現行汐止交流道到圓山交流道13公里，現狀免付費，未來每天往返卻得額外負擔超過30元。
單看國1，基隆─高雄總里程373公里，10座收費站，全程過路費400元，換算後每公里也要1.07元。
此外，包括連接桃園國際機場（Taoyuan International Airport；IATA代碼：TPE；ICAO代碼：RCTP）的國道2號、國道10號（左營到旗山）和去年才剛全線通車的國道6號（霧峰到埔里）等多條未設收費站的高速公路，未來同樣全得「走多少、付多少」，如同變相加稅。
交通部官員說，國道自民國63年中山高速公路（National Highway No. 1，國1）收費以來，即貫徹「使用者付費」，但長期計次收費不公引發詬病：包括收費站間距不一卻同收40元；短程旅客不經收費站，使用國道免付過路費，對中長程旅次也不公。
交通部臺灣國道高速公路局（Taiwan National Freeway Bureau, MOTC，簡稱「高速公路局」）業務組長王淑寶補充，國道基金財源主要靠過路費收入，政府希望未來計次收費收入維持近年水準，費率考量雖會避免國道基金短收影響國道新建和維護工作，也會避免外界引發擴增國庫收入的質疑。
高速公路局統計，民國98年國道各收費站總通行費約207億元；民國97年過路費收入是204億元。
官員說，高速公路局目前正委託民間進行計程費率研究，期末報告近期完成，4月將向交通部提報建議費率。高速公路局強調，在收入維持平盤原則下，由於未來可望增加原本收不到費用的短程旅次，計程費率將比現行用計次推算出來的每公里約1元還要低；走一趟中山高速公路，通行費不會超過400元。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，政府不能漠視收費制度轉換可能引發的民怨，政府應向民眾公開費率計算原則，取信民眾，上路初期也應搭配折扣優惠等配套，而且即刻漸次宣導，否則等到新制上路才說明，民怨衝擊恐難以預料。
台灣《中國時報》【許俊偉／台北報導】
民國101年底國道將實施全面電子收費，收費方式將從人工柵欄的計次收費改成「走多少、付多少」的計程收費，預計下月提出建議費率。由於目前全台三大都會區將有逾半不經收費站的用路人，必須額外增加過路費負擔，因此費率的高低備受矚目，大多數民眾擔心將形同「變相加稅」，引發另一波民怨。
全面電子收費的計程收費制預定兩年後實施，但相關準備工作必須提早發動，而當年又正逢總統大選年，此一措施對龐大的用路人都會有影響，更可能引發未裝車上單元（On-Board Unit，OBU）及目前可「免費用路」者的民怨，甚至可能影響選舉，因此交通部對此政策推動相當審慎。
根據統計，北、中、南三大都會區高達五成四的國道車流（尤以國道1號居多），上下交流道不經收費站，因此現在都不必繳費。但實施計程收費後，這群龐大國道用路人，未來全得依照里程數付費。
國道收費站平均間距34公里，小客車每經一座收費站要付40元，等於每走一公里是1.17元。套到台北都會區利用國道通勤進出台北市的汐止民眾為例，現行汐止交流道到圓山交流道13公里，現狀免付費，未來每天往返卻得額外負擔超過30元。
單看國1，基隆─高雄總里程373公里，10座收費站，全程過路費400元，換算後每公里也要1.07元。
此外，包括連接桃園國際機場（Taoyuan International Airport；IATA代碼：TPE；ICAO代碼：RCTP）的國道2號、國道10號（左營到旗山）和去年才剛全線通車的國道6號（霧峰到埔里）等多條未設收費站的高速公路，未來同樣全得「走多少、付多少」，如同變相加稅。
交通部官員說，國道自民國63年中山高速公路（National Highway No. 1，國1）收費以來，即貫徹「使用者付費」，但長期計次收費不公引發詬病：包括收費站間距不一卻同收40元；短程旅客不經收費站，使用國道免付過路費，對中長程旅次也不公。
交通部臺灣國道高速公路局（Taiwan National Freeway Bureau, MOTC，簡稱「高速公路局」）業務組長王淑寶補充，國道基金財源主要靠過路費收入，政府希望未來計次收費收入維持近年水準，費率考量雖會避免國道基金短收影響國道新建和維護工作，也會避免外界引發擴增國庫收入的質疑。
高速公路局統計，民國98年國道各收費站總通行費約207億元；民國97年過路費收入是204億元。
官員說，高速公路局目前正委託民間進行計程費率研究，期末報告近期完成，4月將向交通部提報建議費率。高速公路局強調，在收入維持平盤原則下，由於未來可望增加原本收不到費用的短程旅次，計程費率將比現行用計次推算出來的每公里約1元還要低；走一趟中山高速公路，通行費不會超過400元。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，政府不能漠視收費制度轉換可能引發的民怨，政府應向民眾公開費率計算原則，取信民眾，上路初期也應搭配折扣優惠等配套，而且即刻漸次宣導，否則等到新制上路才說明，民怨衝擊恐難以預料。
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