台灣電子報

(台灣《中時》)  潘羿菁
 

外國媒體紛紛以「來自中國的廢鐵」、「鐵皮罐頭」等標題，消遣中國本土車款不耐撞擊的實驗結果，引發各國消費者與車商高度關注。

雖曾經被點名是製造廢鐵的車商奇瑞汽車及華晨汽車，都在第一時間站出來大力回擊，質疑外國進行碰撞實驗的公正性，然而中外消費者，早已對中國本土車商的品質持保留態度。

2006年江鈴汽車自行研發車款「陸風系列」，在德國汽車俱樂部對其進行撞擊實驗後，被毫不留情的認定為「鐵皮罐頭」，由此引發陸風「碰撞門」事件的同時，也拉開中國自主品牌汽車在國際市場受挫的序幕。

雖然中國部分專業人士認為，當時西方國家一味害怕中國汽車行業的崛起，所以刻意批評來自中國的汽車，製造「中國汽車威脅論」。

然而數字會說話，中國道路交通事故的次數僅占美國次數的39％、日本的83％、歐洲聯盟（簡稱「歐聯」，European Union，EU）的63％，顯見中國發生道路交通意外的機率低於先進國家，不過道路交通事故死亡人數，中國卻高得嚇人，以2006年統計數字，中國交通意外死亡人數為8.9萬人，此數據卻是美國死亡人數的2.8倍、日本的12.3倍以及歐聯的3倍。

新華用汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為，這些數據都在向中國車商發出警訊，「我們的車輛不能對車內乘客提供很好的保護」。

不過華晨旗下另一個品牌「中華尊馳」，在第二次進行碰撞實驗後，拿下3顆星的好成績，可謂中國自主品牌轎車中最高分，也證明本土車商的技術不成問題。其實，中國車商只顧搶市，在低價前提下，怎麼會有好品質？人民幣站起來後，中國車商應多考慮品質，再談進軍國際市場吧！